Архив
 |
 |
 |
|||
|
|
|||||
последние номера
Издания:|
|
| Архив / 2005 / Гривна / № 17 / Здравствуй, судостроительный завод! |
|
Здравствуй, судостроительный завод!Валерий БОЯНЖУ // Гривна № 17 (537) 21.04.2005 (стр. 5) Тридцать пять лет минуло (боже, как быстро они пролетели!) с той поры, когда безусым выпускником школы я впервые прошел через турникет центральной проходной ХСЗ
Строгому сотруднику ВОХР я предъявил, как и положено, в развернутом виде пропуск с гордой надписью «ученик слесаря». Много воды утекло с той поры. Появившиеся усы давно уже успели стать почти седыми. А мой «краеугольный камень», мой родной судозавод, давно и хронически болен. «Здравствуй, судозавод!» – произнес я на минувшей неделе, снова пройдя через турникет проходной. Может быть, моё приветствие станет пророческим пожеланием выздоровления? Ведь завод, в отличие от нас, людей, вполне может выздоравливать и молодеть. Вся проблема – в людях, которые руководят этим «колоссом». Стоит только захотеть… «Дайте мне точку опоры, – говорил Архимед, – и я сдвину Землю». Если и более простую, то не на много, задачу поставил перед собой новый генеральный директор ХСЗ Василий Федин. «Если нам не будут мешать, мы возродим судостроение в Херсоне», – сказал он во время нашей беседы, ради которой я и попал недавно на ХСЗ. Из его «недостатков», по устаревшим, конечно, меркам, могу отметить возраст – 37 лет. Хотя чего там: ведь нынче любое дело, да и страну движут люди вовсе не возраста «членов политбюро». Да и «реабилитируют» в этом плане Василия Федина три диплома о высшем образовании. Он, помимо того что производственник (трудовую деятельность начинал трубоукладчиком), является еще и специалистом по финансам и международному праву. Не понаслышке знаком и с банковской деятельностью – на одном из крупнейших промышленных предприятий Украины прошел путь от начальника финансового отдела до заместителя генерального директора по экономике и финансам. Короче, «молодо-зелено», – это вовсе не о моем собеседнике. - Василий Викторович, ваши предшественники очень много сделали для того, чтобы некогда всесоюзно известная верфь сегодня «дышала на ладан», не так ли? - Простите, но «обмывать косточки» тем, кто был до меня, не буду. Это не в моих правилах. Давайте начнем с «белого листа». Я буду говорить о том, что планирует сделать – в ближайшее время и в более далекой перспективе – новая команда. Более того, я буду говорить очень выдержанно и осторожно даже о том, в чем уверен. Ведь жизнь не устает подбрасывать свои коллизии, в первую очередь в виде людей, которым не по душе наши намерения. Потому, чтобы не выглядеть «обещалкиным» перед оставшимися 3,5 тысячами заводчан, да и перед всем городом, я буду очень сдержанно говорить о планах. - И всё же, каковы они? - Программа-максимум, главная цель, которую преследовало ООО «Евроресурс» при покупке пакета акций ОАО «ХСЗ», – это сохранение завода как предприятия, выпускающего конкурентноспособную и на внутреннем, и на мировом рынках судостроения продукцию. Программа-минимум – это, для начала, выплатить заводчанам долги по зарплате и регрессу. - Обещанного три года ждут? - Жизнь не дает нам столь длительных сроков. Вышеуказанный долг в сумме составляет 8,8 миллиона гривен. Новые акционеры готовы закрыть эту проблему в течение ближайшего месяца. Если, конечно, никто «палки в колёса» ставить не будет. К слову, эта задолженность могла быть погашена еще в прошлом году, если бы не попытки «заинтересованных лиц» оспорить правомерность приватизации. Что касается различных начислений на сумму долга – компенсировать мы их будем в рабочем порядке, из доходов предприятия. Уже составлен бюджет, я вижу, как будет работать этот механизм. Поверьте, ежедневно по 12 часов, без выходных, я работаю не напрасно. - Когда на «новом» ХСЗ о борт первого заказа будет разбита традиционная бутылка шампанского? - И на это у нас нет много времени. Я сейчас усиленно обмозговываю массу информации о состоянии мирового судостроения. Оно подходит к очередному пику, затем через какое-то время начнется очередной спад. Вот до него-то и нужно успеть занять свою нишу. А она для ХСЗ есть, я в этом уверен. И не только я. Уже есть верящие в будущее нашего судозавода конкретные заказчики, есть готовые вложить в судостроение деньги конкретные банки. Так что мы уже можем переходить от слов к делу. Чем и занимаемся. - А что с кадрами, которые, как известно, решают всё? Очень многих моих знакомых-судозаводчан приютили верфи России, Польши, Чехии. Вам предстоит «заставить» их вернуться, поверив в оживление родного судозавода…- Да, тема сложная, но не тупиковая. Действительно, за 10 лет «простоя» ХСЗ квалифицированные кадры в поисках работы покинули предприятие. Буду откровенен: сегодня мы еще не дотягиваем до зарплат на зарубежных верфях. Средняя за минувший месяц зарплата (в эквиваленте полной занятости) у нас 1168 гривен или, приблизительно, $ 220. В России она вдвое больше, в Чехии доходит до 900 евро. Но я уверен: стоит лишь заработать нашим стапелям, и руководство сможет (и захочет!) поднять квалифицированным специалистам зарплату. Люди обязательно начнут возвращаться! Ведь лучше получать пусть даже не совсем европейскую зарплату, но жить дома, с женой и детьми, чем скитаться по «заграницам». А мы тем временем «куём», глядя в будущее, новые кадры: и на заводе, и в профильных учебных заведениях. Ежегодно штат предприятия пополняют до 60-ти их выпускников. - Что планируете строить – корпуса или суда «под ключ»? - Непростой вопрос, на который я еще сегодня ответить не могу. И заказчики, и финансисты готовы говорить о заказах «под ключ». Конечно, это выгоднее. Но более «быстрые» деньги даёт строительство судовых корпусов. Здесь нужна взвешенность, умение не ошибиться в прогнозе. В ближайшие дни соберу техсовет, будем решать. И «быстрых» денег для завода хочется, и боязно «прозевать» нишу в полном цикле судостроения. Ведь не на день мы сюда пришли – о будущем думаем. - Будущее не перечеркнет то прошлое, на котором последние годы хоть как-то «держались на плаву» остатки судоверфи? - Приобретя контрольный пакет акций, ООО «Евроресурс» обязалось придерживаться тех видов экономической деятельности, которые были на предприятии на момент продажи акций. В частности, это судоремонт. Не будут забыты объекты социальной сферы, медицинское и санитарно-бытовое обслуживание работников завода. Не допустим мы и расторжения трудовых договоров с работниками по инициативе администрации. Тем не менее подчеркну: заводу для повышения конкурентоспособности предстоят крупные технические, организационные и кадровые перемены, и это произойдет в ближайшее же время. Будет модернизировано корпусо-обрабатывающее производство, сборочно-сварочное, малярно-достроечное. Уровень зарплаты будет напрямую связан с успехами в труде. Это работает во всем мире, это будет работать у нас, и на нас. - И это все – на фоне весьма непростой юридической ситуации, разговоров о банкротстве? - Отвечу коротко, но уверенно: «Прорвемся!» Не сомневаюсь: в прошлом останутся те люди и те структуры, которые мечтают лишь о том, чтобы порезать судозавод на металлолом. Верфь будет работать: для того мы и пришли. - Что ж, спасибо за интервью. Семь футов «под килем» судозаводу и счастливого плаванья в бурном море судостроения после «капитального ремонта». |