Состав без тормозов

Большинство отпускников предпочитает постоять часик-другой в длинной очереди у кассы, заплатить свои кровные за вожделенные билеты и сесть наконец в поезд, идущий в южном направлении. Железную дорогу многие из наших сограждан считают самым дешевым и удобным средством передвижения. Однако в последнее время у них появился повод задуматься: а так ли безопасны поездки в южном направлении, как нам говорят руководители «Укрзалізниці»?

Основания для тягостных раздумий дают нам события на станции Джанкой, куда в июле нынешнего года регулярно прибывали грузовые составы № 3001-3003, сформированные в Херсоне. Состояли они из полувагонов с обычным строительным песком, который некая частная фирма из Цюрупинска отправляла своим покупателям в Севастополь и Симферополь. Откуда этот песок взялся и есть ли у фирмы лицензия на его добычу – это вопрос скорее к правоохранительным органам. Крымских путейцев взволновало совсем не это. При осмотре в период с 7 по 13 июля полувагонов тамошний коммерческий ревизор 12-го участка Приднепровской железной дороги Владимир Ткаченко составил несколько актов (копии
в редакции имеются). Из них следует, что песку в вагонах на многие центнеры больше, чем значится в сопроводительных документах, распределен он с «перекосами». Вдобавок при осмотре обнаружилось, что в двух полувагонах «выключен завар башмака (элемент тормозной системы. – Прим. авт.), разоборудован концевой кран», из-за чего пришлось отгонять их в тупик и ремонтировать. Сейчас путейцы выясняют, как такой состав вообще мог быть отправлен.

То, что в грузовых вагонах оказалось больше песка, чем значилось по бумагам, означает: «Укрзалізниця» вообще и Одесская железная дорога в частности недосчитались тысяч гривен платежей за доставку стройматериалов потребителям. Это может быть как чьей-то халатностью, так и результатом сговора, когда часть «сэкономленных» средств передается в карман путейцу, отвечающему за правильность погрузки либо формирование состава. Но в конечном счете это будут выяснять правоохранители – соответствующее обращение уже получили и СБУ, и Херсонская транспортная прокуратура. Для десятков тысяч рядовых пассажиров куда важнее то, что неисправные, и к тому же перегруженные вагоны вполне могли сойти с рельсов и опрокинуться на каком-нибудь сложном перегоне.

Конечно, в кризис экономическая активность в стране упала, и у железной дороги – проблемы с доходами. Но стоит ли ради нескольких тысяч гривен поступаться безопасностью и создавать условия для катастрофы?