Архив
 |
 |
 |
|||
|
|
|||||
последние номера
Издания:|
|
| Архив / 2002 / Гривна / № 51 / Почему троллейбус не резиновый?! |
|
Почему троллейбус не резиновый?!Григорий СИРИК // Гривна № 51 (415) 19.12.2002 (стр. 3) По письменным обращениям херсонцев в «Гривне-СВ» № 35 была опубликована статья «Ехать – хорошо, а хорошо ехать – ещё лучше». Прошло почти четыре месяца, а реакции от транспортников никакой – ни словом, ни делом. С просьбой осветить ситуацию автор обратился к директору государственного коммунального предприятия «Херсонэлектротранс» Сергею Костючку
- Нерегулярность движения коммунального транспорта ваших потенциальных пассажиров просто «достаёт». - Нарекания пассажиров, безусловно, справедливы. Но из-за ряда причин мы не можем наладить нормальную работу. С августа этого года не получаем компенсаций за перевозку пассажиров льготных категорий – это 200 тысяч гривен ежемесячно. После повышения тарифов на электроэнергию теряем ещё по 100 тысяч. Попытки решить эти проблемы через Министерство финансов не увенчались успехом. Кабинет министров принял программу перехода от системы льгот – зачастую, скажем прямо, несправедливых – к целевым адресным денежным выплатам населению. Программой предусмотрено реформирование коммунального хозяйства. В проекте Госбюджета Украины на 2003 год по Херсонской области заложена компенсация за льготный проезд граждан в общественном транспорте в сумме 5,6 млн. гривен. Эти деньги помогут решить некоторые проблемы. Сегодня же долги «Херсонэлектротранса» энергетикам, Пенсионному фонду, фондам занятости, социального страхования и другим связывают нас по рукам и ногам. Над нами довлеет опасность не только хронической задержки зарплаты, но и полной остановки предприятия. А это уже социальная нестабильность в городе, можно сказать, политический вопрос. В часы «пик» мы действительно не справляемся с перевозками. Причин несколько. Когда на улице тепло, многие предпочитают ходить пешком, и нагрузка на транспорт не такая большая. При минусовой температуре, в ветреную погоду люди одеваются по-зимнему, а троллейбус не резиновый – вмещает меньше пассажиров. Далее. Почти все производства, учреждения, учебные заведения начинают рабочий день одновременно, в 8 часов. Мы вышли на горисполком с предложением разнести по времени начало (и конец) рабочего дня. В прошлом такая практика себя оправдывала. В управлении транспорта и связи горисполкома создан специализированный отдел, который займётся оптимизацией пассажироперевозок транспортом всех форм собственности. Неразрешимой проблемой сегодня является наличие исправных троллейбусов. При потребности в 120 единиц, на трассы выходят в среднем 65 троллейбусов; на маршруте № 12, например – 14 машин вместо 25. - То, что вы пытаетесь смягчить ситуацию за счёт внешних факторов, хорошо. Но немалый эффект может дать и улучшение диспетчеризации коммунального транспорта, даже без учёта работы частного. Вы говорите, что на линию выходят 14 троллейбусов маршрута № 12. Время движения от улицы Ворошилова до ХБК – 1 час 12 минут. Получается, что ожидать троллейбус на остановке нужно около 10 минут. А если посмотреть фрагменты графика фактического движения…- Вижу. 26 ноября с 7 до 8 часов мимо остановки «Универсам» в сторону пл. Победы проследовало двенадцать троллейбусов 12-го маршрута и один автобус «Херсонкоммунтранссервис» маршрута № 6. Ни одного троллейбуса маршрута № 11. Автобус прошел не останавливаясь, а половина троллейбусов (бортовые номера 447, 377, 404, 465, 445, 385) выгрузили и взяли добежавших пассажиров между остановками «Торговый центр», «Универсам» и «Автовокзал». 385-й такой же трюк повторил и на следующий день. - Проезжали мимо граждан не только здесь: 2 декабря, например, бортовой номер 373 (маршрут № 9, время – 12.20). А задубевшие от холода люди на остановке «Жилмассив» ожидали его полчаса. Такие же полуостановки троллейбусов-миражей часты в районе улицы Железнодорожной в направлении Таврического с 16.30 до 18.00. - Из вашей информации следует, что «мы с Тамарой ходим парой» – явления тоже не редкие. Каждый час зафиксированы одновременные подходы к платформам и автобуса № 6, и троллейбусов № 11 и 12. Хотя согласовать графики движения разных маршрутов – дело непростое. - В таком согласовании по всем городским маршрутам необходимости нет. Речь идёт об отдельных участках на некоторых маршрутах: 3 и 4 маршрутов – между «Гидропарком» и улицей Коммунаров; маршрутов 1 и 3 – на отрезке «Стадион» – «Медучилище»; 8-го и 12-го – от текстильного комбината до улицы Железнодорожная; а также маршрутов № 12, 11 и автобуса № 6 на участке улица Железнодорожная – улица Некрасова. Такую задачу можно отнести к разряду решаемых. Например, с помощью несложной компьютерной программы. И ещё один нюанс. Фактически получается, что с 7 до 8 часов (время «пиковое») на линии 12 единиц транспорта, с 8 до 9 (напряжение спало) – 15, 11-12 часов (время предобеденное, пассажиров много) – 8 единиц. - Но мы же должны и водителям дать отдохнуть, и техосмотр произвести! - Должны. Но ведь не в ущерб интересам пассажиров! - Сейчас мы серьёзно занимаемся техническим и эстетическим состоянием транспорта. Думаю, что сможем наладить и регулярность движения имеющихся троллейбусов. Давайте в конце января – начале февраля вернемся к вопросам сегодняшней беседы, а заодно рассмотрим и проблемы, связанные с культурой обслуживания. - Договорились. Удачи вам. |