Архив
 |
 |
 |
|||
|
|
|||||
последние номера
Издания:|
|
| Архив / 2005 / Гривна / № 42 / Пассажирам снова залезли в карман |
|
Пассажирам снова залезли в карманОксана КАЗАКОВА // Гривна № 42 (562) 13.10.2005 (стр. 1) Проезд в маршрутках может дорожать «благодаря» постоянным уступкам чиновников перевозчикам
С 10 октября до 1 гривни подорожал проезд в маршрутных ПАЗиках. Чуть меньше года назад горожане уже пережили скачок цен. С 1 декабря 2004 года стоимость проезда в маршрутках выросла с 50 и 60 копеек в автобусах разной вместимости до 75 копеек и 1 гривни. Тогда перевозчики уверяли нас, пассажиров, что качество обслуживания на маршрутах значительно улучшится, низкие «ГАЗели» будут заменены на нормальные автобусы… Как выполнены эти обещания, всем известно. И вот очередной скачок. И опять все те же «новые старые» обещания. Как говорится, проглотил народ подорожание первый раз, значит можно продолжать в том же духе. Хотя и ежу понятно, что маршруточный бизнес суперприбылен – недостатка в претендентах на обслуживание маршрутов нет. В конкурсе на право обслуживать тот или иной маршрут обычно участвуют по 4–5 фирм. Но нам все равно продолжают рассказывать, как тяжело живется частному извозу. Поговаривают, что в ближайшее время проезд в «ГАЗели» будет стоить 1,2 гривни. За разъяснениями мы обратились к начальнику городского управления транспорта и связи Игорю Ковальчуку. - В решении исполкома от 3 декабря 2004 года согласованы новые тарифы на проезд в частных автобусах общего пользования. Причем у каждого перевозчика, согласно предоставленным расчетам, оказался свой тариф. В зависимости от типа автобусов, затрат перевозчиков было определено, что стоимость проезда в автобусах, где менее 20 пассажиромест, может быть установлена в пределах от 1 до 1,2 гривни. Там, где более 20 мест для сидения,– от 0,75 до 1 гривни. Чтобы не путаться, перевозчики тогда договорились, что цена у всех будет единая – 0,75 гривни и 1 гривня, – прокомментировал Игорь Петрович. Получилось, что по этой классификации новые «Богданы», «Эталоны» и «Руты» оказались приравнены к микроавтобусам, а значит, несмотря на их относительно большую вместимость, могут возить пассажиров за 1 гривню. Перевозчики ссылались на то, что в сертификатах качества завода-изготовителя класс этих автобусов определен как малый. Воспользовавшись возможностью для маневра, которую в своем решении предоставили им исполком и управление транспорта, кондукторы этих автобусов на законных основаниях брали за проезд по 1 гривне. Эта неразбериха заставила управление транспорта инициировать внесение поправок в решение исполкома. - Поправки были внесены в июле этого года. Мы предложили разделять автобусы не по количеству мест для сидения, а по классу, который оговорен в их сертификатах качества. Соответственно определились и две ценовые группы, – говорит Игорь Петрович. Эти изменения оказались как нельзя кстати для ПАЗов. Перевозчики посчитали, что их российские автобусы ничем не хуже киевских собратьев, что они точно так же приобретены в кредит, а значит и цена проезда в них должна быть не меньше 1 гривни. Отсюда и повышение цен с 10 октября. Но что интересно, повезло не всем хозяевам ПАЗов. Как оказалось, на херсонских маршрутах бегают ПАЗы разных моделей, хоть и похожие с виду.Так вот,у ПАЗ-32054 в сертификате качества значится, что это автобус малого класса, а вот ПАЗ-4234 – уже среднего. В связи с этим повышение стоимости проезда до 1 гривни законно только для ПАЗ-32054. Выходит, что пассажирам, желающим сэкономить, надо научиться ориентироваться в нюансах модельного ряда. Хотя к гадалке не надо ходить, чтобы сообразить, что цена в 1 гривни скоро будет абсолютно во всех ПАЗах и, скорее всего, даже в старых «раздолбайках». Чтобы никому обидно не было. И проверя-ющие опять закроют на это глаза. Итак, сейчас в Херсоне доехать из точки А в точку Б можно практически в идентичных автобусах, но по разной цене. Но самое печальное – не это. «Тарифное» решение исполкома дает право перевозчикам, согласно утвержденной ими и согласованной калькуляции, по своему усмотрению в любой день поднять цену на проезд. Так, к примеру, фирмы «Такси-сервис» и «МИС» могут определить стоимость проезда в автобусах малого класса на уровне 1,2 гривни, в автобусах большого и среднего класса – 0,8 гривни. Подорожать до 1,1 гривни может и проезд в микроавтобусах фирмы «Иксора». Ясно, что скоро так и будет. По словам Игоря Ковальчука, столь гибкая тарифная вилка утверждена, чтобы дать возможность перевозчикам работать без убытков, обновлять автопарк. Вот только каждый раз в час пик перевозчикам, чиновникам управле-ния транспорта, членам исполкома, согласовывающим повышение тарифов, а также Владимиру Сальдо, его подписывающему, вряд ли стоит рассчитывать на понимание горожан. Ведь преференции, которые власть отпускает фирмам-перевозчикам, по-прежнему неадекватны ситуации на маршрутах. Как ездили люди стоя в битком набитых низких «ГАЗелях», так и будут, даже если цена за такой проезд станет 1,2 гривни. Ради выгоды водители будут пренебрегать законом, запрещающим перевозить в неприспособленных для стояния маршрутках «висячих» пассажиров. А все потому, что проверяющие, проникаясь сочувствием к тяжелым будням перевозчиков, закрывают глаза и на стоящих пассажиров и на табуретки в автобусах. И почему-то считается вполне нормальным, когда власть создает тепличные условия для работы маршруточников, забывая, что делает это за счет горожан. Да и сами перевозчики даже не трудятся объяснять, почему им нужно повышать плату за проезд. Разговоры, что бензин дорожает, просто оскорбляют пассажиров, которые прекрасно знают, что маршрутки работают либо на дизтопливе, либо на газе. Доля горючего в стоимости проезда невелика. Надоело слушать и жалобы, что автобусы куплены в кредит и его надо погашать. Так и хочется спросить: неужели финансовые проблемы транспортных предпринимателей должны волновать пассажиров? Хотя получается, что чиновники, мэр, члены исполкома – бизнесмены и руководители местных предприятий, которые в последний раз на автобусе ездили в прошлой жизни, – очень близко к сердцу принимают трудности перевозчиков. И постоянно идут им на уступки. Неужели такова цена «бесплатных» автобусов, которые частники выделяют на благотворительной основе для городских мероприятий? Проще было предусмотреть в бюджете несколько тысяч на транспорт, чтобы оплачивать их услуги. Ведь сейчас все их капризы мы компенсируем из своего кармана. |