Архив
 |
 |
 |
|||
|
|
|||||
последние номера
Издания:|
|
| Архив / 2005 / Гривна / № 21 / От мака до кукурузы |
|
От мака до кукурузыВладимир МАРУС // Гривна № 21 (541) 19.05.2005 (стр. 6) В 1995 году в одном из передовых хозяйств области прошли сравнительные испытания различных зерноуборочных комбайнов: американского «Джон Дир», немецкого «Клаас», российского «Дон» и херсонского «Славутич». Поле было мокрым после дождя. Так вот, «Клаас» вообще не сдвинулся с места, так как не рассчитан на уборку влажной пшеницы и его датчики остановили агрегат. «Джон Дир» практически буксовал на месте. «Дон» всё-таки двигался, но с очень небольшой скоростью и огромными потерями зерна. И только «Славутич» шёл как ни в чём не бывало «по воде аки посуху»
Херсонским комбайностроителям сегодня приходится работать в агрессивной конкурентной среде. На рынке производителей сельхозмашин давно и активно действуют более трёх десятков крупнейших мировых компаний. На что же в таких условиях может рассчитывать наш самый что ни на есть отечественный производитель? Каковы его шансы занять достойное место в иерархии гигантов сельхозмашиностроения и пробить брешь в глухой защите стабильного и жесткого международного рынка? ДИТЯ РАКЕТОСТРОЕНИЯЕщё на заре перестройки появилась государственная программа конверсии. Это значит, что мощные предприятия военно-промышленного комплекса должны были перепрофилироваться на выпуск мирной продукции. В рамках зарождающейся конверсии специалисты Днепропетровского КБ «Южное» (одно из подразделений «Южмаша» – флагмана советского ракетостроения) получили правительственное задание разработать модель нового украинского зерноуборочного комбайна. Так херсон-ские комбайностроители получили чертежи прообраза нынешнего «Славутича». Сконструирован «корабль степей» был идеально: универсальная машина теоретически могла убирать всё что угодно – от мака до кукурузы. Но поскольку конструкторы лучших в мире ракет никогда не сидели за рулём зерноуборочного комбайна и не видели его в работе, технологические решения были сырыми и несовершенными. Иными словами, получился прекрасный стендовый вариант. То есть на внутризаводских испытаниях «дитя конверсии» показало себя изумительно и переделывать в нём ничего не было нужно. Что принципиально важно, узлы и агрегаты приходилось только перена-страивать и переналаживать. В реальных же условиях херсонских степей случился конфуз: машина, что называется, не пошла, так как имели место постоянные сбои, поломки, остановки. Львиная доля вины за это приходилась на поставщиков. Харьковские двигатели выходили из строя сами по себе, даже без нагрузки. Не лучше показали себя и ходовые редукторы, и шестерни, и валы. Много времени, сил и средств у заводчан ушло тогда на поиск наилучших деловых партнёров-поставщиков. Например, дизели стали покупать на Ярославском моторном заводе, и по сей день нареканий на ту продукцию практически нет. Особая статья – заводские конструкторы, которые ночей не спали, стремясь как можно быстрее довести до полной боевой готовности своего перестроечного первенца. Родилась масса принципиально новых, смелых, необычных технических, технологических, конструктивных идей и решений. Как когда-то говорили, каждый считал делом чести, доблести, геройства и профессиональной гордости скорейший выпуск новой, надёжной, конкурентноспособной, экономичной и технически безукоризненной украинской зерноуборочной машины. Вот так и родился в муках и потугах флагман отечественного комбайностроения – универсальный комбайн «Славутич». А ЧТО У НИХ? Существует такой критерий надёжности уборочной техники, как количество часов, наработанных без серьёзных поломок. У ведущих зарубежных моделей такой «порог надёжности» может доходить до сотни и более часов. У нашего первенца-«Славутича», результат пока несколько скромнее – чуть более 70 часов. Но нельзя не учитывать, что те же «Клаасы» делаются из круппов-ской стали, по десятилетиями отработанной технологии, с лучшими в мире зарубежными двигателями, оснащаются бортовыми компьютерами. То есть они уже давно и крепко стоят на ногах. «Славутич» же, фигурально выражаясь, только начинает учиться ходить, опасливо пробуя зыбкую почву. Но цена любого импортного аналога в несколько раз выше, чем нашего комбайна. Да и работать херсонскому зерноуборочнику приходится зачастую в условиях, которые даже в кошмарном сне не приснятся амбициозным импортным «аристократам полей». Иногда нашему трудяге доводилось буквально «выцарапывать» редкие вкрапления жалких колосков пшеницы из мощных зарослей сорняков. Убирать приходилось мокрые, лежащие рис, горох, горчицу, рапс, и ничего – вышел с честью из всех этих передряг. В своё время незабвенный Павел Лазаренко, выступая на «Херсонских комбайнах», заявил буквально следующее: «В ваш завод, чтобы он заработал в нормальном режиме, нужно инвестировать не менее сотни миллионов гривен. Так лучше мы на бюджетные деньги закупим готовую импортную технику». И закупили... Теперь на полях Украины работает несколько десятков тысяч импортных красавцев. Но только один французский кукурузоуборочный комбайн, отработавший за рубежом не менее трёх лет, здесь идёт за более чем 500 тысяч евро. Согласитесь, это несколько больше того, что необходимо вложить в возрождение отечественного производителя. Тем более что стоит наш новый комбайн почти в 10 раз меньше. Разве это государственный подход? Да, можно жить на всём импортном, ничего не производя самостоятельно. Но у такого государственного образования есть чёткое определение – «банановая республика». НАС «ПОСАДИЛИ НА ИГЛУ»Вот как видит ситуацию начальник управления сельского хозяйства и обеспечения кормами облгосадминистрации Светлана Горбенко:- Наши херсонские комбайны на полях зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Они неприхотливы, высокопроизводительны, доступны по цене и работают в любых погодных условиях. Но есть ещё одна сторона медали. Производители таких машин как «Дон» и «Джон Дир» развернули на территории всего бывшего СНГ, в частности на Украине, мощнейшую сеть центров сервисного обслуживания своих агрегатов. И это правильно. Пункты ремонта и оперативного снабжения запчастями их комбайнов есть везде и всюду. Равно как и пункты подготовки кадров для обслуживания и эксплуатации. Так что они нашего нынешнего фермера, если можно так выразиться, «посадили на иглу». Без постоянных «инъекций» их запчастей, сервисного обслуживания и кадров у наших крестьян наступит сначала период «ломки», а там недалеко и до летального исхода. Если мы не сделаем того же, причём быстро и тотально, наше место на рынке займут Ростов, Красноярск, Гомель, не говоря уже о пронырливых западниках. ПЕРСПЕКТИВЫСовременный рынок жесток и прагматичен: либо ты способен постоянно поддерживать к себе устойчивый интерес потенциальных потребителей, либо вылетаешь за ковёр. Но и этого мало: необходимо идти на несколько шагов впереди нынешней ситуации в производстве уборочной техники. Нужно улавливать новые тенденции и предвидеть перспективные направления. Слово главному техническому консультанту нашего завода Сергею Шляховеру:- Эффективно работать в современных условиях можно только умея предвидеть новые тенденции и направления. Так, когда гомельский завод выпустил свой комбайн, мы смогли первыми предложить полный спектр прицепного оборудования к нему. Мы смогли победить в тендере на производство кукурузоуборочного комбайна для Китая. И так далее. Сейчас мы изучаем возможность перейти на выпуск комбайнов следующего поколения. Нынче уже идёт испытание агрегата, работающего на новых принципах трёхбарабанного комбайна. Эксперимент покажет, в правильном ли направлении мы идём. Одновременно в лабораториях и на испытательных стендах завода проходит проверку много различной новой техники. Это и жатки, и косилки, и многое другое. Одновременно идёт работа по созданию комбайна нового поколения. Это многофункциональная, универсальная машина. Как, например, “Мерседес”, имеющая и базовую модель, и массу модификаций. Но будущее комбайностроения, как мне кажется, всё-таки не за увеличением размеров и мощности машин. Исчезли бескрайние просторы колхозных полей, и сравнительно небольшие фермерские участки требуют компактной, высокопроизводительной и высокомобильной машины. НА РАСПУТЬЕУ государства есть два пути. Первый: ввиду того, что оно, родное, столько лет игнорировало интересы отечественного производителя, по-следний сейчас находится далеко не в лучшей форме. А потому можно окончательно на него плюнуть и открыть зелёную улицу импортной зерноуборочной технике. Либо, устыдившись своего наплевательства на его интересы, резко воспылать любовью, в частности, к херсонскому комбайновому. Это означает долгосрочные инвестиции и программы развития. Конечная их цель – выход из штопора нашего сельхозпроизводителя и переход его в разряд конкурентноспособных. В том числе и на мировом рынке. Какой же путь государство выберет? Вот что думает губернатор Херсонщины Борис Силенков:- Наш Президент Виктор Ющенко однозначно заявил, что в базовых отраслях промышленности приоритет будет отдаваться развитию отечественного сельхозмашиностроения. Херсонщина имеет огромный промышленный потенциал, который в последние месяцы начал активно реализовываться. Иными словами, область начала подниматься с колен. И возрождение херсонских комбайнов станет одной из главных вех на этом пути. Есть все предпосылки, чтобы наш флагман занял достойное, а затем и ведущее место в ряду себе подобных. Радует уже то, что херсонский комбайн пользуется большим спросом у крестьян и имеет очень хорошие отзывы. Я надеюсь, что главы других облгосадминистраций, наши соседи, заметили это и, покупая наши машины, поддержат моё стремление к возрождению херсонских комбайнов. Проблем у предприятия, конечно, масса. В частности, проблема кадров, которые в прежние времена по известным причинам заводом были потеряны. Не секрет, что на подготовку станочника, бухгалтера требуется несколько лет. Конструктора – от десяти и выше. Но приходит молодёжь, многие с высшим образованием. Технические специальности снова становятся престижными. Неслучайно каждый месяц на завод приходят два десятка молодых людей. Какой путь выберет государство, мы сказать пока не можем. Оптимизм губернатора радует, но мы уже не раз обжигались . Что ж, поживём – увидим. фото автора |