Архив
 |
 |
 |
|||
|
|
|||||
последние номера
Издания:|
|
| Архив / 2007 / Гривна-СВ / № 20 / Нет приёма против засилья «автолома» |
|
Нет приёма против засилья «автолома»Сергей ЯНОВСКИЙ // Гривна-СВ № 20 (287) 11.05.2007 (стр. 4) Эксперты дружно «выдают на-гора» самые пессимистические прогнозы касательно будущего металлургической промышленности нашей страны. Если придерживаться их точки зрения, то уже к 2012 году из-за интенсивного вывоза лома за рубеж Украина испытает жесточайший дефицит сырья, исчисляющийся более чем миллионом тонн
Такие прогнозы весьма даже на руку олигархам, владеющим большинством предприятий отрасли, так как помогают выстраивать «теоретическое обоснование» для проталкивания через парламент и Кабмин решения об ограничении вывоза металлолома, введении новых квот и ужесточении условий лицензирования экспорта вторичного сырья. Но вот другие авторитетные специалисты, которых также немало, убеждены, что грядущий дефицит можно устранить вполне рыночными мерами, не прибегая к административному «запретительству». Ибо резервов вторсырья у нас предостаточно – нужно только создать условия для его использования. Например, в Украине не создана система утилизации отслужившего свое автотранспорта. При каждом крупном европейском городе для этого существует автомобильная свалка, где вконец одряхлевших «железных коней» прессуют и разделывают на лом. За сдачу машины для последующей переработки надо платить, и немало. Поэтому некоторые тамошние автолюбители норовят сэкономить, сбрасывая старые легковушки в воду либо в ущелья и овраги, а затем подавая заявления об их краже и еще получая страховые компенсации. Но что для Запада исключение, то для нас – норма. Так, на Херсонщине подобной свалки не имеется ни в одном населенном пункте, включая областной центр, хотя ежемесячно здесь снимают с учета по поводу списания от 150 до 215 автомобилей (данные Госавтоинспекции). И в дальнейшем эта цифра неизбежно будет расти пропорционально увеличению количества частного транспорта и уровню благосостояния населения. Нынче лишь в Херсонской области насчитывается 137 тысяч легковушек в собственности частных лиц, коммерческих фирм, учреждений и организаций. Прежде, когда автомобили представляли собой почти что предмет роскоши, их эксплуатировали «до упора» – десятилетиями, а затем еще старались сбыть на запчасти, которые тоже были дефицитом. Теперь средний класс позволяет себе менять их не в пример чаще. Да и те машины, которые разбиты в ДТП и восстановлению не подлежат, тоже надо куда-то девать. И перед владельцем возникает вопрос: куда именно? В областном центре существуют несколько мелких фирм, принимающих старые или «битые» легковушки на переработку и даже выплачивающих за них скромные суммы. За «Жигуль», в частности, можно выручить 700–800 гривен. Но прибыль от «разделки» металлических «одров» достигается за счет загрязнения окружающей среды теми отходами, которые вторичному использованию не подлежат. - Я убежден, что предприятия, специализирующиеся на утилизации автотранспорта, необходимо брать на учет, возможно, вводить для них лицензирование и брать под строжайший экологический контроль. Ведь нередки случаи, когда использованные свинцовые аккумуляторы и стертые шины такие «утильщики» выбрасывают на пустырях, а старую тормозную жидкость выливают то ли в канализацию, то ли на землю, загрязняя грунтовые воды и подвергая опасности здоровье своих земляков, – недоволен мэр Херсона Владимир Сальдо. – Думается, назрела необходимость создания в нашем городе крупного специализированного предприятия по переработке старого автотранспорта. И не имеет значения, какая форма собственности у него будет. Подыскать под такую свалку участок земли где-нибудь рядом с полигоном для утилизации твердых бытовых отходов несложно. Однако предприниматели к этому виду бизнеса особой заинтересованности, к сожалению, пока не проявляют. Как водится, все упирается в деньги. При нынешней стоимости вторсырья полная переработка современного автомобиля неизбежно окажется убыточной. И переработчикам надо будет или доплачивать из бюджета, или брать деньги с самих автомобилистов. Но у тех нет никакого стимула раскошеливаться. Украинское государство не волнует, куда хозяин подевал старую «тачку» – важно, чтобы он только снял ее с учета. А для снятия с учета, говорит начальник ГАИ Херсонщины Игорь Маломуж, достаточно написать об этом заявление, предъявить техпаспорт, знаки и номерные агрегаты машины на экспертизу – и все. Поэтому проржавевшие кузова автомобилей в лучшем случае служат курятниками где-нибудь на сельских подворьях, а в худшем – загромождают пустыри да лесопосадки. А вот если бы без справки о сдаче транспортного средства в утиль ничего другого купить было нельзя, народ и деньги на утилизацию «железных коней» нашел бы, и «разбрасываться» ими наверняка бы перестал. Тем более, часть инфраструктуры по переработке «бэушных» машин в крае уже создана. Херсонский механический завод вот уже несколько лет принимает алюминиевые элементы двигателей и коробок передач, из которых опять-таки изготавливают металл для автомобильной промышленности. Известная израильская фирма, производящая «движки» для доброго десятка известных автомобильных марок, также хочет построить в Херсоне предприятие для отливки этих механизмов и готова вложить в него не менее 2 миллионов долларов. Но расширение производства неизбежно обусловлено ростом потребностей в сырье, а его – негусто. Генеральный директор Херсонского механического завода Станислав Путилов утверждает, что в 45 тоннах алюминиевого лома, перерабатываемого на ХМЗ ежемесячно, доля «бренных останков» автомобилей не превышает трети. А из этой трети поставки собственно херсонских фирм составляют менее одного процента! Что тут поделаешь – ну «не созрела» еще область для того, чтобы по-хозяйски решать проблему с четырехколесными «пенсионерами»! Фото Виктора ЦЮЗЯ |