Нет денег – нет навигации

С 10 мая на неопределенный срок снова не вышли на маршруты катера Нижнеднепровского представительства «Администрации речных портов», осуществляющие перевозку херсонцев на дачные участки. Вернее, ситуация вполне предсказуема, говорят на предприятии: как только поступит из городского бюджета 81 тысяча гривен долга за прошлый год, появится возможность приобрести дизтопливо и запустить катера.

Как рассказал начальник представительства Николай Филин, накануне Первомая уже была подобная ситуация. Тогда предприятие взяло у поставщиков топливо в долг. Пропустив пару рейсов, катера все же возобновили работу. После этого состоялось совещание, на котором присутствовали областные и городские руководители. Первые лица клятвенно пообещали, что сделают всё возможное и невозможное, чтобы деньги речникам поступили. Пообещали (на словах), что до 3 мая расплатятся с поставщиками и наладят расчеты за топливо.

- Я просил, чтобы фирме, которая дает нам в долг топливо, власти выдали гарантийное письмо о том, что деньги поступят, – комментирует Николай Иванович. – Однако гарантии получили только на словах. Деньги мы ждали вплоть до 5–6 мая, тем более что в область поступила государст­венная субвенция на погашение стоимости перевозки льготников. Уже потом мы узнали, что ее распределили, почему-то упустив Администрацию речных портов. В связи с тем, что денег нам не дали, на уровне киевского руководства было принято решение с 10 мая прекратить перевозки, о чем я и проинформировал городские и областные власти. С тех пор – тишина.

Сейчас херсонские льготники практически остались без социального транспорта как на земле, так и на воде. И всё по одной и той же причине – бюджеты не выполняют свои обязательства перед перевозчиками. И если городские власти в состоянии «давить» на коммунальное предприя­тие «Херсонэлектротранс», чтобы оно хоть частично выводило троллейбусы на линии, то воздействовать на другого монополиста – государст­венное предприятие «Администрация речных портов», владеющее катерами, – особо не получается. Так что о продолжении навигации можно говорить только в разрезе возобновления рыночных взаимоотношений деньги–топливо–перевозки.

А тем временем пенсионеры вынуждены добираться до дач, на которых уже высажена рассада, на частных ботах, отдавая по 4–6 гривен за проезд. При этом речники ежедневно несут убытки – зарплату командам ведь платить надо, да и компенсацию за дни простоя не начисляют.