Архив
 |
 |
 |
|||
|
|
|||||
последние номера
Издания:|
|
| Архив / 2005 / Гривна / № 5 / Не хлебом единым жив человек |
|
Не хлебом единым жив человекАлександр СКОРОХОД // Гривна № 5 (525) 27.01.2005 (стр. 3) Вместо городской набережной и парка в Херсоне – масляный терминал
Уже не первый месяц на территории бывшего пивоваренного завода, территория которого примыкает к парку Славы, ведутся монтажные работы по сооружению огромных металлических емкостей неизвестного назначения. Естественно это вызвало тревогу у жителей близлежащих многоэтажек на улицах Дружбы и Красностуденческой. Необходимость и причину строительства этого промышленного объекта объяснил городской голова Владимир Сальдо: «Ранее место, на котором установили баки, считалось промышленной зоной…» Сразу прервем разъяснение городского головы для исторической справки. Первое упоминание об этой части Херсона относится к русско-турецкой войне (1735–1759 гг.), когда в 1737 году русские войска соорудили здесь фортификационное укрепление Александр-Шанц. В ходе последующей войны (1768–1774 гг.) земляное крепостное сооружение должно было препятствовать проникновению турецкого флота на частично освобожденные земли левобережья Нижнего Днепра. С 1775 года в Александр-Шанце находилась станция «почтового гона». А почти через 25 лет на карте Херсона по состоянию на 9 октября 1799 года на этой территории согласно экспликации находились: «Дома, в которых жительство имеют морской генералитет, штаб и обер-офицеры»; «Казармы, принадлежащие адмиралтейскому ведомству»; «Магазины (склады) для поклажи разных запасов». В 1827–1829 годы в связи с ликвидацией Херсонского адмиралтейства все эти сооружения вплоть до последнего камня перевезли в Николаев. Через 30 лет предприимчивые братья Эммануил и Бера Вайнштейны возводят на том месте лесопильный завод и мельницу. Уплатив в городскую казну 20 тыс. рублей за 3795 кв. саженей земли (15,5 тыс. м2), они подписали пункт договора об изъятии у них этой земли в двух случаях: если это место потребуется для возведения на них артиллерийских батарей для защиты Херсона или под строительство железной дороги. С упадком лесоплава по Днепру (его стали транспортировать по железной дороге) лесоторговцы продали землю новому хозяину, который в 1906 году основал здесь пивоваренный завод. Вернемся к пояснениям городского головы: «…Так что вполне естественно появление здесь промышленного объекта. Это будет перевалочная база для растительного масла дочернего предприятия ООО “Херсонлес” фирмы “WI”. Перерабатывающих производств здесь пока не предусмотрено». Что же понимал городской голова под скромным названием – «перевалочная база». Вот её техническая характеристика: объем одной емкости – 5000 куб. м; количество их – 4 шт.; годовой оборот перевалки масла – 300 тыс. тонн; количество одновременно обслуживаемых железнодорожных цистерн массой 60 тонн – от 4 до 8; длина речного причала терминала – 160 м; максимальная грузоподъемность танкера по транспортировке масла – 10 тыс. тонн. Относительно сказанного мэром, что на территории терминала не предусматривается перерабатывающее производство, то здесь Владимир Сальдо либо слукавил, либо не обладал информацией о планах ООО «Херсонлес». А вот его технический директор Владислав Заболотный был более откровенен: «Имея собственную артезианскую скважину, херсонцы реставрировали её, почистили и планируют выпуск фасованной воды. А еще есть замысел – цех переработки подсолнечника мощностью 1500 тонн в сутки и сои – 2000 тонн». Да, городской голова прав, утверждая, что место строительства терминала было промышленной зоной. Но ему следует знать, что более 70 лет назад городские власти, при поддержке правительства Украины пытались сделать это место зоной отдыха херсонцев. В статье А. И. Дудавского «Реконструкция Херсона» (журнал «Архитектура Советской Украины», № 12, 1940 г., с. 14) читаем: «В 1932–1933 гг. Одесский филиал Гипрограда разработал генеральный проект реконструкции Херсона. В 1939 году вторая архитектурно-планировочная мастерская Гипрограда (руководитель – архитектор А. Д. Иванов) скорректировала проект, который был утвержден правительством УССР». В пояснительной записке к нему было, в частности, отмечено: «Учитывая во внимание уже застроенную капитальными сооружениями часть правого берега (Днепра), основные подходы к реке решено организовать в районе Военного Форштадта, где созданный на месте руин бывшей крепости Центральный парк культуры и отдыха переходит в широкую прибрежную полосу (сегодня – парки имени Ленинского комсомола и Славы). Эта полоса расширяется в результате переноса находящихся там лесных складов (сегодняшнее расположение терминала. – Прим. авт.) на Карантинный остров. Спуски к Днепру спроектированы в виде широких парадных ступенек и пандусов, которые ведут к местам переправы на противоположный берег, где будут организованы пляжи. Тут же в проекте Предусмотрен также сквер со скульптурами и фонтанами». фото Виктора ЦЮЗЯР. S. Около двух лет назад Херсонский морской порт в целях увеличения своей территории «положил глаз» на часть набережной Днепра в районе Октябрьской площади (начало проспекта Ушакова). К чести тогдашнего руководства города порту отказали, невзирая на разные посулы. |