Архив
 |
 |
 |
|||
|
|
|||||
последние номера
Издания:|
|
| Архив / 2002 / Гривна / № 45 / Миллионы на колесах |
|
Миллионы на колесахОксана КАЗАКОВА // Гривна № 45 (409) 07.11.2002 (стр. 1) Частные перевозчики (владельцы маршруток) недоумевают: зачем касаться темы транспорта? Ведь в городе достаточно других более важных проблем. Однако городские власти и депутаты думают иначе, разрешая коммунальному предприятию «Херсонский городской автобусный парк» взять кредит в 8,8 млн. грн. для закупки 70 новых «пазиков» и 50 новых «Волг» под залог имущества троллейбусного депо. Значит ли это, что кроме желания обновить коммунальный транспортный парк, в котором «аж» 10 автобусов, мэрия преследует и иные цели?
По официальному мнению городского руководства, после получения кредита и покупки транспорта коммунальное предприятие начнет предоставлять населению качественные услуги, в неограниченных количествах обслуживать льготные категории. В мэрии считают, что увеличится доступность перевозки пассажиров в любом районе города, появятся новые рабочие места, уменьшится количество ДТП, снизится уровень загрязнения окружающей среды. Если говорить только об автобусах, то многие из этих утверждений вызывают не просто сомнения, а даже некоторое недоумение. Например, по проекту, за счет устранения с рынка пассажирских перевозок 313 функционирующих автобусов и микроавтобусов (51% от общего числа), на улице оказываются сотни безработных водителей и обслуживающий персонал. На их место приходит команда в четыре раза меньшая. А нам говорят о появлении новых рабочих мест. Возникает вопрос и насчет рентабельности новых маршрутов. Как показывает опыт частных перевозчиков, концы с концами можно сводить только на нескольких «жирных» маршрутах. Потому получить по 250 грн. выручки в день с одного маршрута вряд ли получится. Значит, чтобы добиться запланированного уровня рентабельности, нужно будет «подвинуть» с хороших маршрутов старых перевозчиков, лишив их привычного заработка? Кроме того, по плану, коммунальные автобусы в вечернее время будут курсировать по троллейбусным маршрутам и в неограниченных количествах перевозить льготников. Будет ли мэрия регулярно и в полном объеме компенсировать затраты автобусников на обслуживание этой категории пассажиров? А если нет, то как удастся водителю автобуса получить обязательные по плану 250 грн.? Вопросы комфортности и безопасности, которыми козыряют авторы проекта, тоже достаточно спорные. Неужели нельзя было просто в рамках жесткого конкурса отсеять старые автобусы, а потом дать возможность частникам обновить подвижной состав? Кстати, при беглом рассмотрении инвестиционного проекта приобретения автобусов даже дилетант, вооружившись прайс-листами заводов-производителей, может найти «пазики» дешевле тех, что намереваются приобрести за счет кредита. Да и вообще, целесообразно ли вкладывать деньги в покупку автотранспорта, качество которого, даже «с нуля», вряд ли соответствует сегодняшним европейским требованиям. Не исключено, что на его ремонт за период выплаты кредита придется потратить больше, чем он стоит. А в результате, если кредит и проценты по нему удастся вернуть, через 3 года городу достанется груда непригодного металлолома. Ведь нанимаемые водители вряд ли будут дорожить коммунальным имуществом… |