Архив
 |
 |
 |
|||
|
|
|||||
последние номера
Издания:|
|
| Архив / 2002 / Гривна / № 43 / Куда укатываются деньги, или Как живёшь, дорога? |
|
Куда укатываются деньги, или Как живёшь, дорога?Валерий БОЯНЖУ // Гривна № 43 (407) 24.10.2002 (стр. 12) Перечитывая недавно роман Артура Хейли «Колёса», с особым вниманием остановился на страницах с описанием строительства автодорог в США
Процесс укладки асфальта в этой стране – беспрерывный, круглосуточный. В итоге, дорожное полотно там – без единого шва, как лист бумаги! Жми на «гашетку» и мчись по трассе – машину ни разу не встряхнёт на протяжении многих десятков километров. Характеризуя же наши дороги, особенно в пределах черты города, начинаешь подбирать выражения из ненормативной лексики. О состоянии автодорог Херсонщины беседую с заместителем начальника службы автомобильных дорог в Херсонской области Станиславом Каребой. - Станислав Яковлевич, не ошибусь ли я, если скажу, что «трехколёсный велосипед», которым асфальт укатывают, да и самосвал с дымком от горячего асфальта над кузовом, на наших дорогах можно встретить так же редко, как, скажем, человека верхом на лошади? - Возразить вам трудновато. Последние годы финансирование дорожной отрасли обвально уменьшается. Сейчас оно на уровне 1990 года. Отсюда и все проблемы. В 2002 году, к примеру, в области уложили всего 4,5 км асфальтового покрытия дорог. А ведь на территории Херсонщины – 14 заводов по производству асфальта, находящихся на балансе корпорации «Укравтодор». На начало текущего года сеть автодорог общего пользования в нашей области составила 4887 км. Их насыщенность на 1000 км2 у нас ниже, чем в среднем по Украине, а вот процент дорог с твёрдым покрытием высокий – 99% (при среднем по стране – 96%). Поясняется это бурным развитием этой отрасли в 1970-80 гг. Тогда за год вводили в эксплуатацию не менее 100 км новых автодорог. Да плюс 60-80 км ежегодного капремонта асфальтобетонного покрытия. Именно в те годы появились мостовой переход через Днепр, мосты через протоки Арабатской Стрелки, речку Ингулец. Тогда Херсонщина занимала одно из ведущих по Украине мест по объёмам капвложений, освоенных в нашей отрасли. Хотя следует подчеркнуть: это было обусловлено в значительной мере средствами из госбюджета и дотациями из индустриальных регионов Украины. - Всё ясно. Значит, сейчас, когда каждая область должна лишь «по одёжке протягивать ножки»…- Сейчас по территории области пролегает 1451 км дорог государственного и территориального значения. Каждый десятый из этих километров не заасфальтирован. Отдельные участки этих дорог были введены в эксплуатацию более 20 лет назад, причём по упрощённым технологиям. Такие исторические реликвии имеются даже на транспортных артериях № 1: Одесса – Мелитополь и Херсон – Красноперекопск! Капремонт некоторых дорог не проводился в течение почти четверти века. Особенно это характерно для всех наших дорог крымского направления, а также автодорог Марьянское – Берислав, Каменко-Днепровское – Каховка. Даже в годы бурного строительства до них руки не доходили, так как капвложения концентрировались тогда на более «значимых» направлениях: Гопри – Скадовск к примеру, или Гопри – Железный Порт. Ну а сейчас… В 2000 году финансирование дорог местного значения в области снизилось в 2 раза по сравнению с 1999 годом. - И всё же, наверное, херсонских дорожников язык не повернётся обвинить в бездействии. Лишь недавно, в № 42, «Гривна» рассказала об открытии у нас на левобережье дороги государственного значения Одесса – Мелитополь. Все 75 её километров построены по новейшим мировым технологиям…- Безусловно, будет справедливым утверждение: даже в нынешней непростой экономической ситуации дорожники Херсонщины честно отрабатывают свой кусок хлеба. У нас есть трудовые победы. Та трасса, о которой, действительно, сообщила «Гривна» – пример тому. Кстати, эта дорога, помимо всего прочего, здорово выручит водителей тяжеловесных тягачей: ведь движение через плотину Каховской ГЭС транспортных средств общим весом более 18 тонн было ограничено. - Станислав Яковлевич, древние римляне говорили: «Via est vita» – (дорога – это жизнь). Те дороги, которые вы, несмотря ни на что, всё же строите на Херсонщине – не отстают ли они в плане технологий от нынешних мировых стандартов? - Стараемся держаться «на уровне». Приобрели комбинированную машину для поверхностной обработки автодорог производства французской фирмы «Секмер». С её помощью по передовым технологиям производим средний ремонт дорог. Профилактический верхний слой полотна дороги при этом имеет срок износостойкости до 5 лет. Мы используем не битум, а более высокотехнологичную битумную эмульсию. С ней можно работать почти при комнатной температуре, тогда как битум нужно разогревать до 160оС. Пока только киевляне и запорожцы освоили это ноу-хау. А мы на юге Украины – первые! Сейчас с помощью коллег из Беларуси и Литвы ведём работы по строительству собственной базы по изготовлению битумных эмульсий. У белорусов, кстати, приобрели установку для ямочного ремонта дорожного покрытия, во Львове – самоходную фрезу для снятия деформированных слоёв асфальтобетона. Считаем остро необходимой и покупку оборудования для обработки жидкими соляными растворами покрытий автодорог при гололедице. Но деньги, деньги… На 2003 год финансирование ожидаем в объёме 28 млн. грн. при потребности в 396 млн. грн. Но это ещё что… Вот в текущем году на 4479 км местных дорог областной бюджет предусмотрел лишь 10,1 млн. грн. (это 2,5% от необходимой суммы). И это при полном понимании и желании помочь нам со стороны областных ветвей власти. Безденежье… А ведь по расчётам специалистов, экономика Украины из-за плохого состояния дорог в год теряет 20 млрд. гривен. А это 12% всеобщего валового продукта! Не менее впечатляющие цифры и конкретно по Херсонщине. Потери наших сельхозпроизводителей из-за неудовлетворительного состояния автодорог области в этом году могут составить 6-7 млн. грн. Потери владельцев автомобилей – до 40 млн. грн. Только по двум этим причинам потери экономики области в 1,6 раза превышают объёмы финансирования дорожного хозяйства в 2002 году. А общие потери экономики области «на дорогах» могут составить 184-230 млн. грн. в год. Это в 6,5-8,2 раза больше затрат на финансирование дорожного хозяйства области в 2000 году. - Под конец разговора – традиционный вопрос о планах на будущее…- Хотим постепенно реконструировать участки автодороги Одесса – Мелитополь до границы с Николаевщиной. Это международный транспортный коридор, где сконцентрированы автомобильные потоки не менее восьми маршрутов, связывающих между собой Азово-Черноморское побережье Украины, Россию, Молдову, страны Восточной Европы. Интенсивность движения здесь – до 30 тысяч автомобилей в сутки! По требованиям к автотрассам первой категории, здесь должны быть две полосы в каждом направлении с общей шириной проезжей части 15 метров. Сейчас же, за исключением 5 километров, между Херсоном и Николаевом – только 2 полосы общей шириной от 7 до 9 метров. В планах и капремонт трассы Херсон – Красноперекопск, особенно в границах Скадовского и Каланчакского районов. Для этого в следующем году планируем приобрести асфальтоукладчик нового поколения типа «Супер-2100». - Что ж, Станислав Яковлевич, остаётся лишь с изрядной долей оптимизма пожелать успехов вашей организации. «Дорогу осилит идущий», – говорят в народе. Дай вам бог настойчивости и денег, чтобы осилить ваши дороги. |