Архив
 |
 |
 |
|||
|
|
|||||
последние номера
Издания:|
|
| Архив / 2005 / Гривна / № 31 / Дорогой длинною… |
|
Дорогой длинною… Владимир БУНИН // Гривна № 31 (551) 28.07.2005 (стр. 2) Чтобы попасть на поле, к месту назначения, зерноуборочным комбайнам приходится преодолевать сотни и тысячи километров. Но что здорово «Форду» или «Мерседесу», то не всегда на пользу многотонному медлительному комбайну
Итак, крестьянин торжествуя, получил наконец вожделенный «Славутич» на руки, стал перед ним, налюбовался вдоволь и… И застыл в недоумении: что же дальше с ним делать? Ведь неубранные нивы счастливого обладателя заветного красавца КЗС-9 находятся, к примеру, в Черниговской области. То есть на самой границе с Беларусью. И как тут быть? А быть возможно двумя способами. Один – это погрузить комбайн на автомобильный прицеп и, не мудрствуя лукаво, отвезти его, родимого, прямо к дому. Но есть нюанс: такая операция обойдётся отечественному сельхозпроизводителю минимум в 10 тысяч гривен. Видимо, потому-то вышеописанным способом транспортируют от силы 20% выпускаемых машин. Основная масса этих «степных кораблей» всё же идёт к потребителю своим ходом. Но неужели можно так вот просто выпустить на трассу огромную махину, занимающую почти всю проезжую часть наших не слишком широких дорог? Слово – заместителю директора по сбыту ОАО «Херсонские комбайны» Вадиму Кваснову:- Заявку на движение одного или нескольких комбайнов подают сначала в Укравтодор в Киеве. Конечно, чтобы дозвониться туда, особенно в сезон уборки, надо иметь железные нервы. Телефоны там всё время заняты, и это понятно – не мы одни такие. Но всё равно дозваниваемся, и нам выписывают и сбрасывают по факсу бланки нарядзаказов. Потом разрабатывается маршрут движения, согласовывается с ГАИ, затем опять с Автодором. В общей сложности общаться с этой организацией на предмет согласований необходимо не менее трёх раз. И только после всех «утрясаний», договоренностей и разрешений мы отдаем это в ГАИ и получаем возможность транспортировки этого негабаритного и нестандартного объекта. И если в дороге не случается непредвиденных остановок, до самой дальней точки на территории Украины он доходит максимум за двое суток. Идти по шоссе комбайн может только в светлое время, ночью ему двигаться запрещено. И конечно же, ежу понятно, что это очень «штрафоопасный» объект. Для каждого уважающего себя ГАИшника при виде его сразу в мозгу вспыхивает яркая лампочка – «взять!». Однажды некий не в меру самоуверенный водитель решил рискнуть и проехать ночью. Первый же автоинспектор невозмутимо облегчил карман хозяина на сто баксов. Но клятвенно заверил, что тот может дальше ехать совершенно спокойно: больше никто не тронет. Но буквально через километр подлетели сразу две машины ГАИ! До утра останавливали ещё четыре раза! Так какой же способ всё-таки предпочтительнее? Рассказывает заместитель директора «Херсонских комбайнов» по вопросам качества Александр Митрофанов: - Доставка комбайнов своим ходом – в интересах потребителя. Во-первых, это самый дешевый, удобный и мобильный способ доставки. Во-вторых, в пути водитель уже получает информацию о работе комбайна, о его слабых и сильных сторонах, о взаимодействии отдельных узлов и механизмов. Так что это можно уже считать частичной обкаткой. Главный технический консультант предприятия Сергей Шляховер придерживается иного мнения:- Самое вредное для зерноуборочного комбайна – это холостой ход. В это время все узлы и механизмы разбалтываются и подвергаются усиленному износу. Поэтому гонять комбайны, рассчитанные на движение под нагрузкой со скоростью 30–35 километров в час, – это не есть полезно. Между прочим, исходя из нынешней стоимости доставки одного комбайна автоприцепом мы могли бы, выпустив с заводского конвейера далеко за сотню комбайнов, заработать на этом более миллиона гривен. фото автора |