Для кого пишут инструкции?

С  этой же целью в 2005 году появилась на свет должностная инструкция водителя троллейбуса. «Гривна» и «Субботний выпуск» неоднократно писали об игнорировании её требований водительским составом.

За 4 года существования этого свода правил директор «Херсонэлектротранса», главный инженер, замдиректора по эксплуатации и ремонту, начальник службы охраны труда этого предприятия не сумели приучить водителей троллейбусов выполнять свою должностную инструкцию. Поэтому
мы решили ознакомить херсонцев с отдельными её положениями.

Пассажирам полезно знать, что в число основных обязанностей водителя входит обеспечение безопасности движения и культурное обслуживание. Водителю запрещено управлять троллейбусом в майке и незакреплённой на ногах обуви. Во время движения он не должен разговаривать, слушать радиопередачу или магнитофон, курить, принимать пищу, пользоваться радиотелефонной связью, отвлекаться от дорожной обстановки другими занятиями, останавливать троллейбус для входа и выхода пассажиров вне остановочных пунктов, управлять транспортным средством одной рукой.

Подъезжая к остановке, водитель должен объявить её название и открыть двери; перед отправлением – объявить: «Обережно: двері зачиняються» и назвать следующую остановку. В троллейбусах, оборудованных радиоинформаторами, – следить за своевременной подачей информации. Внимание водителя во время движения должно быть сосредоточено на сигналах светофоров и дорожных знаках.

Однако многие из этих требований большинство водителей не выполняют, а лица, подписавшие инструкцию, не контролируют их.

Пассажиров особенно беспокоит игнорирование дорожных знаков. Многие водители даже на «зебрах» не пропускают пешеходов или резко тормозят, изображая «стойку» на передних колёсах. Даже здоровые пассажиры напоминают порой костяшки домино. А о сломанных руках «Гривна» уже сообщала.

Расследует ли администрация «Херсонэлектротранса» подобные случаи? Делает ли выводы? Отчитывается ли перед общественностью о принятых мерах? Всю вину переложили на нерадивых бабушек-дедушек, развесив в салонах троллейбусов обращения вроде «Во избежание несчастных случаев при движении держитесь за поручни. Будьте внимательными и вежливыми». А причины, по которым водители резко тормозят машину (потому что отвлекаются от дороги), остаются незамеченными.Тем херсонцам, кто постоянно ездит в троллейбусах, уже несложно распознать, кто водит машину плавно, кто – рывками и почему.

Травму 76-летней Марии Сот-ниченко, полученную ею 16 марта этого года на посадочной площадке у железнодорожного вокзала (статья «Приехали. В травматологию», «Субботний выпуск» № 12), тоже «списали» на неосторожность пассажирки. И никто не вник в причину, почему левая нога пострадавшей оказалась под колёсами. А она вполне может быть в том, что за 4 года действия инструкции администрация «Херсон-электротранса» не сумела (читай – не захотела) заставить водителей «пришвартовывать» машину так, чтобы расстояние от подножек до края бордюра тротуара не превышало 30 сантиметров (п. 2.6.13 инструкции). Нас настойчиво приучают выходить из троллейбуса и входить в салон на проезжей части улицы, иногда даже во втором ряду. Каково инвалидам, да и вообще пожилым людям спускаться с тротуара, а потом подниматься по ступенькам в троллейбус!

Сейчас, в условиях кризиса, когда многие не могут найти работу, администрация «Херсонэлектротранса» могла бы задействовать рычаги материальной заинтересованности, поощряя труд водителей, которые четко выполняют требования должностной инструкции.

Если руководство государственного коммунального предприятия и работники управления транспорта и связи горисполкома с ситуацией не справляются, их надо сменить. И чем быстрее, тем лучше для пассажиров. Не техника, а люди сегодня определяют безопасность перевозок.