А хотите проезд по 4 гривни?

- Мы взяли наугад пять самых длинных городских маршрутов – №№ 5, 8, 16, 29, 38, – прокомментировал Сергей Осолодкин, – и проана­лизировали пассажиропоток, то есть загруженность автобусов. Ведь вы говорите, что загрузка в течение дня составляет от 43% до 65%. Мы посчитали входящих и выходящих пассажиров в течение дня, проехав по три раза от конечной до конечной в три промежутка времени. Брали данные по двум автобусам, которые следовали один за другим, чтобы нас не упрек­нули в том, что первая маршрутка забрала всех пассажиров, не оставив никого на остановках.
К примеру, посмотрим пассажиропоток по маршруту № 8. В промежуток с 7:00 до 9:00 от конечной до конечной проехали 107 пассажиров,
с 13:00 до 15:00 – 93, с 17:00 до 19:00 – 77 пассажиров. Таким образом, реальная дневная загрузка автобуса типа ХАЗ составила 274%, «Богдан» – 214%.

- Как вы можете так говорить?! – возмутился директор фирмы «Корнет-стиль» Михаил Колосов. – Начало движения наших автобусов – в 4:20, последний рейс заканчивается в 23:00!

Нет сомнений, что эта реплика вызовет, мягко говоря, удивление у многих пассажиров. Ведь всем известно, что маршрутки ходят максимум до 21:00, да и выходят они на маршруты не в 4 утра! Начальник управ­ления транспорта и связи Алексей Жакун, когда занял свою должность, поставил для себя задачу: издать распоряжение для перевозчиков, чтобы они продлили графики движения автобусов как минимум до 22:00. Было это еще в сентябре, когда тариф в 2 гривни вступил в силу. Как соблюдают график, который утверждало, кстати, управление, перевозчикам рассказал депутат Осолодкин:

- С 20:00 до 21:00 мы проанализировали движение автобусов через остановку «Железнодорожная». Из заявленных в этот период 18 машин маршрута № 16 реально проехало – ноль! По маршруту № 29 должны были курсировать 19 машин – проехали 9. Список можно продолжать. Есть
у меня данные и по средней продолжительности поездки одного пассажира. Они тоже вызывают вопросы. А ведь это те расчёты, на базе которых вы рассчитываете тариф! Можно вспомнить и тему обилечивания пассажиров. Если бы хоть раз перевозчики попробовали всем выдавать билеты, то можно было бы говорить о реальной выручке за день.

Озвученная информация стала последней каплей: перевозчики разволновались не на шутку, начали упрекать Осолодкина в том, что он путает понятия «графики» и «рейсы», не разбирается в методике расчётов и законодательстве, говорили, что они не обязаны обилечивать пассажиров, а лишь должны обеспечивать их билетами… Безусловно, многие аргументы перевозчиков были вполне резонны, указывали на слабые места
в исследовании депутата. Впрочем, тот еще раз подчеркнул, что не претендует на профессиональный подход и хочет, чтобы во всем разобрались компетентные люди. И как депутат он имеет право выносить соответствующий проект решения.

«Оставьте свои сомнения при себе!» – парировали ему директора фирм, которые, похоже, твердо решили занять оборонительную позицию.

«Исполком – это вам не шайка-лейка!»
Именно так выразился заместитель городского головы Херсона Юрий Христич, говоря о правомочности действующих с начала сентября тарифов на проезд.

- Документы и расчёты, которые предоставили на рассмотрение членов исполкома перевозчики, на 100% законные, – подчеркнул Юрий Петрович. – Есть целая процедура прохождения регуляторного акта, которая подразумевает проверку всех расчётов в инспекции по контролю за ценами и в Антимонопольном комитете. Только после этого вопрос выносят на согласование исполкома. Перевозчики и так пошли навстречу горожанам, усреднив тариф до 2 гривен, тогда как расходы у каждого разные.

Может, с точки зрения городской власти, это и большой прогресс – усреднить тарифы, но, думается, что это нельзя считать подвигом. Ведь ту работу, которую на общественных началах, привлекая студентов, проделал депутат Осолодкин, надо было осуществить много лет назад. Речь идет об анализе пассажиропотока. Власть всегда говорила, что на это нет денег, что это дорого. Депутат же продемонстрировал обратное. Как говорится, было бы желание, а найти возможность проанализировать пассажиропоток, чтобы потом оптимизировать маршрутную сеть, вполне реально. И тогда, может, нам не надо будет тарифы пересматривать, потому что конкуренция между перевозчиками будет здоровая, а не как у нас – кто побольше пассажиров «выловит» и «затолкает» в автобус. Ведь некоторые маршруты дублируются в нескольких местах, о чём не раз говорили и прошлый, и нынешний начальники управлений транспорта. Говорили, но ничего конкретного не предпринимали.

Договориться не получилось
Как только выяснилось, что депутат Осолодкин не готов «снижать обороты», перевозчики начали сами предлагать альтернативу. Например, еще раз встретиться и разобраться, изучить документы. Валерий Сивак предложил несколько видоизменить проект решения и сразу не отменять решение исполкома, а создать комиссию и разобраться. Если нарушения будут найдены, то тогда вернуться к теме тарифов. Тем более что Антимонопольный комитет недавно затребовал у перевозчиков исходные данные для повторной поверки. Однако депутат на этот компромисс не пошёл. Он уверен, что рубить надо сплеча. В полной ли мере отдает себе отчёт депутат в том, к чему могут привести такие резкие движения? Ведь если представить, что сессия его поддержит, то перевозчики действительно могут пойти ва-банк и ввести стоимость проезда такую, как им захочется, выйти на акции протеста, заблокировать работу транспорта в городе… Такое у нас уже случалось.

Описанная встреча проходила в четверг, 19 ноября, а уже на следу-ющий день состоялось заседание координационного совета, утвержда-ющего повестку дня ближайшей сессии. Вопрос об отмене тарифов на сессию прошёл. Слово за депутатами.