Архив
 |
 |
 |
|||
|
|
|||||
последние номера
Издания:|
|
| Архив / 2002 / Гривна / № 48 / «Я возил нелегалов. Но больше не буду…» – заявил капитан херсонской яхты |
|
«Я возил нелегалов. Но больше не буду…» – заявил капитан херсонской яхтыБогдан ФЕТРОВ // Гривна № 48 (412) 28.11.2002 (стр. 17) В конце 2001 года сорокалетний житель областного центра Олег (имя изменено) работал капитаном на яхтес херсонской припиской. Именно тогда ему предложили заняться не совсем честным бизнесом
Лет десять назад, лишившись должности ведущего инженера в результате сокращения на одном из крупнейших предприятий, Олег увлекся яхтами. На первых порах подрабатывал матросом, помогал владельцам, выполняя грязную работу, учился ходить под парусом… Одним словом, осваивал премудрости судоходства. И таки добился своей цели – стал капитаном белоснежной красавицы, фактически небольшого корабля, способного брать на борт до 20 пассажиров. Правда, работы было не много. Изредка катали по Днепру и Черному морю иностранных туристов и отечественных богачей. Подобный заработок был крайне нестабильным – конкуренция высокая, а спрос не ахти какой. Поэтому, получив в один прекрасный день предложение от гражданина Молдовы, некоего Валерия, заняться морским международным туризмом по Средиземному морю, согласился без раздумий. Однако разговор с владельцем яхты остудил пыл. Судно оказалось в банковском залоге и не имело права выходить за пределы морской границы Украины. Быстро возвратить кредит и погасить проценты не было возможности. Туристический бизнес пришлось на время отложить. Примерно через два месяца Валерий появился снова и сообщил, что нашел другую яхту, вдвое меньше, однако пригодную для дальнего плавания. В этот раз разговор получился более прямолинейным, без излишних обиняков. Оказалось, что в Молдове есть люди, желающие выехать в европейские страны для заработка, и им необходимо в этом помочь. С одной стороны, идея была с противозаконным душком, с другой – Валерий предложил $ 1250 за рейс. Для среднего херсонца деньги весьма большие. По предварительным подсчетам, их можно было заработать за месяц. Последним аргументом, убедившим капитана окончательно, стали заверения в том, что страны Европейского союза приветствуют приток рабочей силы, даже если канал поступления не вполне легальный. В апреле 2002 года Олег с двумя матросами вышел в море на арендованной яхте. Перед этим он получил аванс и деньги на транспортные расходы. Так как Молдова не имеет своего выхода к Черному морю, пассажиров следовало забрать в румынском порту Мангалия. В день прибытия Валерий и девять «туристов» были на месте. Яхта вышла в море, взяв курс на Испанию. Через двадцать дней, именно столько понадобилось на дорогу, суденышко бросило якорь у пристани города Картахена. На берег сошли шесть молдаван, которых встретили и забрали с собой соотечественники, выехавшие за границу ранее и уже имеющие работу. Троих оставшихся на борту необходимо было высадить в Греции в районе Коринфского залива. Этот этап путешествия тоже прошел без эксцессов. Весь променад занял чуть больше месяца. Заработать без особых проблем, занимаясь любимым делом, 1250 «баксов» чистыми за пять недель, для обыкновенного жителя Херсона невозможно. Поэтому капитан без колебаний дал согласие на вторую ходку. В этот раз отправной точкой должен был стать не румынский, а турецкий берег. Группа снова состояла из девяти граждан Молдовы. В Турцию они добирались своим ходом, через Украину и скадовскую паромную переправу. Однако кампания не задалась с самого начала. Портовые власти города Измир не дали согласия на официальную посадку «туристов», и капитану пришлось перебраться в соседний порт Фетхие. Благо побережье Турции буквально усеяно местами, удобными для захода судов. Лояльность местного начальства позволила забрать группу. Правда, документы и тут оформить не удалось. Этот факт внес существенные коррективы в дальнейшие планы. Учитывая нелегальное положение находящихся на борту людей, Олег вынужден был прокладывать курс в стороне от больших судоходных путей. Мало того, зайдя для дозаправки на остров Мальта, капитан яхты был буквально отконвоирован к начальнику порта. В кабинете у администратора Олега ознакомили с телеграммой, поступившей из Интерпола с требованием об аресте его судна. Украинцев спасла коррумпированность мальтийского служащего. Начальник порта предложил приобрести у него солярку по двойной цене, а в обмен на это выпустил «туристов» с Мальты. После этого происшествия беглецам пришлось буквально красться до самой пристани испанского порта Импурия Браво, опасаясь неожиданных проверок со стороны представителей береговых охран трех государств – Турции, Греции и Испании. Херсонцу повезло – Фортуна не отвернулась. Хотя особенно удачным вояж вряд ли можно назвать. Шесть трудовых мигрантов для Испании и три будущих собирателя апельсинов для Греции, а именно этим в основном они там и занимаются, сошли на берег без особых осложнений. Пережитое нервное напряжение основательно подорвало первоначальный оптимизм. Не добавили храбрости и увиденные украинские суда, стоящие под арестом практически во всех портах, которые довелось посетить. Там были представители всех классов: от яхт до океанских сухогрузов – некогда составлявшие гордость нашего государства. К тому же зарплата команды досталась в полном объеме мальтийскому служащему, а в довершение всего один из матросов остался в Греции, отказавшись возвращаться. Все это возымело действие, и Олег, с неимоверным трудом добравшись домой, решил порвать с незаконным бизнесом, который к туристическому имеет крайне косвенное отношение. К сожалению, герой нашей истории далеко не единственный, кто работал в сфере нелегальной миграции. И кто знает, какое количество украинских яхт в данную минуту бороздит воды Черного, Эгейского и Средиземного морей, неся в своих трюмах живой груз. Как правило, пойманных на нелегальной перевозке трудовых мигрантов арестовывают, а владельцы теряют плавсредства безвозвратно. И как показывает практика, усилия адвокатов в данном случае заранее обречены на провал. За границей намного сложней «решать вопросы». |